第一条，扩大油箱容量。
这是最简单粗暴的方法，但实施起来其实也有许多不同的方案。
比如保形油箱、垂尾加置油箱、旋压成型陶瓷薄壁油箱技术.等等等等。
这些方案可以单独使用，也可以联合使用，但无论是哪一种，都需要对飞机的整体性能做出取舍，属于折中方案。
如果在追求极限战斗力的情况下，第一条途径并不是最好的选择。
那么，第二条途径，就相对来说先进多了。
那就是，变循环发动机。
所谓的变循环发动机，就是一种多设计点发动机。
它通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置，可以调节其热力循环参数，如增压比、涡轮进口温度、空气流量和涵道比等等。
发动机循环工作模式随之改变，使发动机在各种飞行情况下都能工作在最佳状态。
用最直观的语言来解释，一台传统涡扇发动机在设计时必须要在大推力和高效率之间做出取舍，不能两者兼得，也不能随时切换，但变循环发动机可以。
这样一来，这台发动机就能根据需要主动去适应各种工况，将燃油效率拉到最大。
根据陈念上一世掌握的信息，某些型号的先进变循环发动机，其燃油效率甚至可以达到普通发动机的两倍以上。
也就是说，同样的一箱油，如果使用涡扇发动机能飞1000公里，那么在使用变循环发动机的情况下，就有可能飞到2000公里，甚至更多。
所以，解决了变循环发动机的问题，就相当于解决了一大半STOVL飞机航程不足的问题。
想到这里，陈念满意地点了点头。
他在脑海中默默打开了系统界面，随后进入解析，心里默念一个名词。
【XA-100自适应变循环发动机】
短暂的停滞之后，系统立刻给出了解析的需求。
【XA-100】
【解析源点需求：2.4】
看到这个数字，陈念先是失望，随后释然地叹了口气。
他一开始还有些期待，以为在掌握了F119发动机的技术之后，变循环-->>
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